1、諸多原因造成集裝箱運價上漲

近期，由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱設(shè)備短缺等原因的共同作用，集裝箱現(xiàn)貨運價繼續(xù)上漲并升至新高，預(yù)計至1月份中國春節(jié)假期前，仍將持上漲趨勢。

根據(jù)最新一期寧波集裝箱貨運指數(shù)(NCFI)，在運力持續(xù)緊張的背景下，21條航線中有15條出現(xiàn)小幅增長。

（圖片來源：家居微觀察，侵刪）

從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最新指數(shù)(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據(jù)報道，目前一些航運公司現(xiàn)在提供給貨運代理和無船承運人的亞洲-北歐費率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國農(nóng)歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家總部位于英國、在中國設(shè)有辦事處的無船承運人表示，其承運人代表一直在“找借口”拖延合同談判，并且在該承運人明年的合同政策方面“要么是撒謊，要么是真的沒有被告知”。

（圖片來源：家居微觀察，侵刪）

對于該托運人和許多其他中小型承運人客戶來說，其2022年預(yù)算存在大量不確定性。“很長一段時間以來，除了即期運費，我們沒有看到任何人提供或履行交易。每個人都在說'農(nóng)歷新年過后再談吧'，”他補充道。

根據(jù)目前收集的信息，普遍認為，如果運價過高，監(jiān)管機構(gòu)將進行干預(yù)。但實際上，至少在美國，這種情況不會發(fā)生。聯(lián)邦海事委員會（FMC）＊＊丹尼爾·馬菲在今年某次演講中明確表示，如果高運價是由市場力量造成的，那么FMC目前無能為力。

另一家英國貨運代理公司表示，他“擔(dān)心出現(xiàn)最壞的情況”，其他承運人將效仿馬士基，實際＊＊較小的托運人排除在明年享受任何運價穩(wěn)定之外。他說：“我們的客戶想知道他們明年的運費會是多少，而現(xiàn)在只有幾周的時間了，我們真的毫無頭緒?！?/p>

與此同時，在跨太平洋航線，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，亞洲-美西運費上漲了5%，達到10138美元/FEU，美東運價上漲了4%，達到13118美元/FEU。包括保費在內(nèi)的波羅的海運價指數(shù)FBX顯示，至美西小幅上漲1%至14924美元/FEU，而至美東上漲3%至17195美元/FEU。

（圖片來源：家居微觀察，侵刪）

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盡管這條線路的高峰季節(jié)已經(jīng)結(jié)束，但NCFI的評論指出，需求“仍然處于高水平”。

而仍在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu臨時包租的巴拿馬型“中谷山東號”(Zhong Gu ShanDong)輪已停泊55天，具體靠泊尚無明確時間。單是這種閑置的成本就意味著承租人的巨額費用，據(jù)一位經(jīng)紀人估計，超過500萬美元。

（圖片來源：家居微觀察，侵刪）

2、“一艙難求”何時緩解？

運價飛漲不僅對貿(mào)易企業(yè)不利，長期看也會給航運企業(yè)帶來巨大的風(fēng)險和不確定性。

國際航運巨頭達飛公司已經(jīng)明確，從今年9月份至2022年2月份，停止即期市場的運價上漲。赫伯羅特公司也表態(tài)，已經(jīng)采取措施凍結(jié)運價上漲行為。

“預(yù)計2021年底、2022年初將迎來市場運費高峰的拐點，屆時運費將逐步進入回調(diào)空間，當(dāng)然不能排除突發(fā)事件的不確定性影響?！鄙虾H航運研究中心首席咨詢師、國際航運研究所所長張永鋒表示。

客觀來看，由于各類要素成本的上漲，運價也難以回到2016年到2019年的水平。

考慮到當(dāng)前運價高企，越來越多的貨主開始傾向于簽訂長協(xié)合同鎖定運價，長期協(xié)議在市場中的占比逐漸提升。

對于國內(nèi)而言，＊＊部門也在積極努力。據(jù)了解，交通運輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門已經(jīng)從擴大集裝箱產(chǎn)量、引導(dǎo)班輪公司擴充運力、提升物流服務(wù)效率等諸多方面落實積極的推動政策，確保國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

（文章來源：海運網(wǎng)，侵刪）