物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，但是由于我國物流業(yè)起步比較晚，在發(fā)展過程中還有許多問題，所以相對于世界各國的物流水平來看，我國的物流成本還居于較高地位。而各行業(yè)都是依附牽絆存在，木門行業(yè)與物流業(yè)也同樣有相互作用關(guān)系。近幾年木門企業(yè)得到了極大的發(fā)展，但是物流問題仍然不免是其硬傷，尤其是在當(dāng)下汽柴油價(jià)格再度上調(diào)的環(huán)境下，木門企業(yè)不得不承受物流業(yè)增加的成本份額。這一連鎖反應(yīng)對木門企業(yè)試圖通過降低資源消耗、提高生產(chǎn)率之后來達(dá)到控制成本的目的來說，面對如何管理物流成本又將是一場激烈的戰(zhàn)斗。

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物流成本上漲引木門企業(yè)成本攀升

木門行業(yè)從興起之初便深受物流成本過高之困，很多木門企業(yè)在意識到這個(gè)問題之后紛紛想辦法掙脫出這個(gè)牢籠，但是效果都不是很明顯，那么我們是否要從源頭抓起呢?

首先，我國物流基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)國家相比還是較為落后的，許多城市的庫房或倉儲面積小租金又高，且大多集中在東部和中部地區(qū)。而目前，大部分木門企業(yè)并沒有形成自主的物流體系，通常依靠第三方的物流公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸，因此木門企業(yè)不僅要承擔(dān)本身就很昂貴的物流成本，有時(shí)還會有高額的物流轉(zhuǎn)運(yùn)成本。其次，運(yùn)輸過程中所產(chǎn)生的因木門破損而進(jìn)行返廠維修也在無形中促使企業(yè)物流成本的攀升。

不得不提的是，作為物流成本中的決定性因素汽柴油價(jià)格，汽柴油價(jià)格高物流價(jià)格必然會高。近日國家發(fā)改委發(fā)表聲明6月將對汽柴油價(jià)格進(jìn)行回調(diào)，這對木門企業(yè)來說無疑是雪上加霜。隨著成品油價(jià)格的上漲，物流公司終將通過提高運(yùn)輸價(jià)格來彌補(bǔ)損失，再將油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給木門企業(yè)。木門企業(yè)在物流成本上漲的情況下不得不提高產(chǎn)品價(jià)格，消費(fèi)者問價(jià)喪膽，銷量下降就成為了最終結(jié)果。

木門企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理

每一個(gè)企業(yè)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀都是不同的，所以面對柴油價(jià)上漲帶來的物流成本上漲后果，各個(gè)木門企業(yè)要根據(jù)自己的實(shí)際情況來對物流管理進(jìn)行調(diào)整和改善。針對我國的物流網(wǎng)絡(luò)還有很多的區(qū)域并沒有覆蓋到的問題，木門企業(yè)在貨物的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式上更要進(jìn)行合理的安排，盡量避免多次繞道運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)惹闆r，在保證物流服務(wù)質(zhì)量的前提下盡可能的使運(yùn)輸費(fèi)用和物流總成本達(dá)到最小。同時(shí)，還要加強(qiáng)企業(yè)各分部和代理商、經(jīng)銷商的信息共享，對各部分的庫存進(jìn)行科學(xué)、動態(tài)的管理，最大限度地節(jié)約物流成本。

當(dāng)然，從物流成本的根本性問題上考慮，木門企業(yè)還應(yīng)開創(chuàng)更多的物流方式?，F(xiàn)在已經(jīng)有木門企業(yè)嘗試成立專門的物流部門或建立了一個(gè)自己木門企業(yè)的木門物流分公司，這樣木門運(yùn)輸就有了自己的自主團(tuán)隊(duì)，不僅在木門包裝方式和裝卸安全以及存儲上有了專業(yè)的管理，還能通過承接其他木門企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從一定程度上分擔(dān)本公司的物流成本。而對于一些中小木門企業(yè)來說，成立專業(yè)的物流隊(duì)伍既沒有實(shí)際可行性也沒有這個(gè)必要，大可以委托已經(jīng)有專業(yè)物流分公司的木門企業(yè)，實(shí)現(xiàn)在規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、門對門中的運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，而且還有專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢。

此番汽柴油上漲導(dǎo)致木門企業(yè)成本壓力再度增加，無可避免的是一些木門企業(yè)可能會因經(jīng)營不善面臨倒閉風(fēng)波，那么更多的木門企業(yè)則更應(yīng)該打起精神，好好備戰(zhàn)。在這個(gè)“節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤”的市場大環(huán)境下，有效地降低或者控制物流成本，合理爭取最大的利潤空間才是當(dāng)前的生存之道。

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