我國木門企業(yè)眾多，然而能跨省經(jīng)營的卻寥寥無幾，甚至國內(nèi)一線品牌在未設(shè)立分公司或工廠的地區(qū)的銷售額也不盡人意。當(dāng)今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而面對外省木門高端品牌，經(jīng)銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步。誰之過?物流也。

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物流社會發(fā)展必須

物流可以比喻成人的血脈，貨物流通之根本也。任何一個行業(yè)都離不開物流。經(jīng)銷商在選擇品牌的時候比較關(guān)注的幾個要點是：質(zhì)量、品牌、價格以及物流。

信息的發(fā)達和自主創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)的缺失降低了外省木門企業(yè)的競爭力。廠家之間、經(jīng)銷商之間，都在不斷地模仿和被模仿，外省木門企業(yè)在款式方面的競爭力已經(jīng)極其微弱;隨著木門工藝的機械化、模式化，外省木門企業(yè)在生產(chǎn)能力方面也不占據(jù)絕對優(yōu)勢，尤其是同檔次同品級產(chǎn)品的競爭。外省木門企業(yè)想要搶占更多的市場份額，只能體現(xiàn)在質(zhì)量和品牌上，于是溝通服務(wù)即物流成為了制約外省品牌的瓶頸。物流通，則銷路通;物流不通，則銷路受阻。

木門需要專業(yè)物流

迄今為止尚未有一家專門的木門物流公司出現(xiàn)。如果由廠家自行組織運輸，則成本過高，壓力過大，而且木門銷售的單筆數(shù)量也不多，鋪貨更不會只集中到某一賣場或者某一經(jīng)銷商，使物流工作繁重而沒有效率。經(jīng)銷商個人組織運輸，則更會因為背上沉重的運費包袱，將利潤拉低甚至虧損。木門因其自身特性，不可拆分、扁平、容易受力不均而破裂，給運輸帶來很多不便。又因物流行業(yè)從業(yè)人員的文化程度不高，做活不夠精細，跨地區(qū)運輸又多數(shù)存在轉(zhuǎn)包，更是讓木門的物流雪上加霜。木門從下單到到貨，周期一般是40天。如只在路上耽擱1到3天，消費者基本上都能接受。但是因物流線路過長而產(chǎn)生的產(chǎn)品破損需要返工，導(dǎo)致的延緩一個送貨周期消費者卻實難接受。畢竟裝修工期再怎么延期也不可能延后40天才完成。某消費者說他的一個朋友因為木門返工，到喬遷喜宴的時候還是空著門框，所以在自己選擇木門產(chǎn)品時更是對物流線路、周期再三詢問，就怕出現(xiàn)朋友的情況。

木門需要好的物流方案

經(jīng)銷商是面對客戶的第一線，出現(xiàn)問題時，消費者就會將矛頭直指經(jīng)銷商。如果因為物流等非自身因素使得消費者不滿意，經(jīng)銷商不僅信譽受影響，甚至可能失去大批的潛在客戶。對于代理省外木門品牌，業(yè)內(nèi)人士是這樣說的：“一直看好浙江的幾個木門品牌，知道其質(zhì)量優(yōu)、工藝好、款式繁多，但是真要拿貨卻望而卻步。誰不想自己所代理的品牌是國內(nèi)知名品牌啊。可是對跨省的物流沒有信心?！彼€曾經(jīng)專門找過大型物流公司，可是破損率也達到4成以上。反而本地木廠可直接送貨到客戶家中，物流線短得多，運輸過程也可由專門的安裝師傅陪同，容錯率提高和出錯率減少，使得眾多木門經(jīng)銷商對本省木門廠青睞有加。

某門企負責(zé)人認為：“省外市場不是不想做大做強，但是在未找出一個好的物流方案前需要謹慎，否則所得利潤就是為物流意外事故買單，甚至需要額外的資金去填補。對優(yōu)質(zhì)的品牌形象也是一種無形的傷害，優(yōu)質(zhì)的品牌樹立不容易，失去的1可能需要付出10倍甚至是100倍的代價去彌補，所以在選擇網(wǎng)點上需要精心，更要慎之。”