近年來，木門企業(yè)之間的競爭日趨激烈，利潤在逐漸縮水，不少企業(yè)都在感嘆“生意難做”。

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油價及交通罰款等費用節(jié)節(jié)拔高

一方面，油價一直居高不下，據了解，在佛山，貨車所用的0號柴油在2012年7月份是6.98元每升，之后的一年時間里一直都是7元每升以上，最高時達到了7.76元每升，行業(yè)人士預測下半年的油價走勢平穩(wěn)，不會有太大變化。油價上漲增加了物流企業(yè)的運營成本，為了保證盈利，佛山部分物流公司開始提價。這樣一來，提價后的成本增加就轉移到企業(yè)身上了。

另一方面，高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種費用支出居高不下，造成了物流企業(yè)的運營成本壓力不斷增大。從去年7月1日開始，新《公路安全保護條例》正式生效，國家對公路運輸中的超限、超載現象的處罰力度加大。但是由于木門產品體積比較大，按規(guī)定載重量運輸的話根本付不起在高漲的油價以及高昂的公路收費，超載成為了很多物流企業(yè)的無奈之舉。一些佛山的物流公司負責人表示，物流成本的上漲主要是投到交通違章罰款上去了。木門企業(yè)也不可避免地承擔了一部分的物流成本。

目前擁有100多輛貨車的佛山市南海菠蘿物流有限公司總經理王治勇認為，過路費、油費只占了很小一部分，真正的大開支在于交通違章罰款，他甚至表示公司每年在這方面的開支高達幾十萬元。

“中國的物流成本為什么是全世界最貴的?別說降下來了，最近物流成本還在暴增?！蓖踔斡聼o奈地表示，今年以來物流費用漲了10%--20%，這主要是因為交通違章罰款過多，“比如有些路段限速30--50公里/每小時，一不小心就超了;到有些地方還要交五千到兩萬元的保護費，希望監(jiān)管部門能夠好好治理一下?！?/p>

物流不“給力”反添堵

我國物流企業(yè)的發(fā)展參差不齊，行業(yè)缺乏監(jiān)管和規(guī)劃，信用差、口碑差、服務差成為物流行業(yè)的主要標簽，佛山的物流企業(yè)也有這方面的問題。談起物流企業(yè)，木門行業(yè)人士都滿腔怨言。雖然物流行業(yè)為木門企業(yè)解決了不少運輸的問題，但也為這些企業(yè)添亂、添堵不少。貨物晚點到達、貨品破損、推卸責任等情況，許多與物流行業(yè)打過交道的人都遇到過。

據了解，上述問題已經不再是資訊，物流運輸出現這樣或那樣的問題已是司空見慣，木門企業(yè)對于物流糾紛也已習以為常。但讓木門企業(yè)惱火的是，當物流運輸過程出現問題時，本應負最大責任的物流企業(yè)卻常常會推卸責任，認為在物流運輸過程中出現破損是正常的。長此以往，木門企業(yè)與物流企業(yè)的關系將會越鬧越僵。

要解決需多方合力

如今我國的物流企業(yè)提供的依然是一種粗放式的服務，而要想增強與客戶的黏合度，顯然這樣的服務是遠遠不夠的。因此，如何改善服務，提升服務，應該是當地物流企業(yè)需要思考的重要問題，而這也是重獲門企青睞的關鍵所在。

首先，物流企業(yè)應該通過效率化的配送來降低物流成本。物流企業(yè)實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。同時可以借助現代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，并加強企業(yè)職工的成本管理意識。

其次，木門企業(yè)也可以在其它方面下功夫減低成本，緩解物流成本上漲壓力。要在品牌建設上花心思，停止無序擴張;提高原材料利用效率，降低生產成本。把節(jié)能減排、清潔生產推向深入，提高整個木門行業(yè)的節(jié)能減排水平。

最后，木門企業(yè)正在向節(jié)能環(huán)保型企業(yè)穩(wěn)步邁進，政府應該進行合理有序的引導，而非急躁冒進，斷了門企運輸線。治理城市擁堵不應是以禁限的方法來進行，發(fā)展公共交通及有效疏導才是更明智的選擇。

此外，有業(yè)內人士認為，過路過橋費用在木門產品物流成本中占有很高比例。進一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數量，加大對高速公路收費的監(jiān)管力度，能有效逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤結構。

未來主流趨勢是線上線下相融合的O2O模式，一切以滿足客戶方便、快捷、又能充分進行體驗的模式。但當前其發(fā)展需要解決供應鏈效率問題，組建生態(tài)圈中各角色共生共存的價值網絡。