廣州亞運會時，廣州市政府推出的地鐵免費乘坐方案最后亦以失敗而告終，我不由得問一句，相關部門的決策是如何作出的?尤其讓人不解的是，在高速免費的前幾天，每個收費站依然要照常發(fā)放和收取憑證，難道決策者就沒有想到這樣的措施毫無意義，而且會嚴重地阻礙車流嗎?

這種重大的失誤，背后必然有著諸多原因，但我以為最重要的三個原因，則是我們所有人都不得不引以為鑒的：

其一，制定決策的人不了解具體情況。可以毫不客氣的說，最終拍板高速公路免費的人，一定很少自己驅車上高速旅游，出行的時候大多享受的是專車開道的特權。

推而廣之，每個木門企業(yè)的市場計劃、銷售目標又是制定的呢?功成名就之后的老板們，是否還保持著對于市場敏銳的觸覺?是否能放手讓銷售總經理、市場部總經理拿出最適合的方案?自我感覺良好的神仙計劃，推出之時便已經宣告失敗了一半。

其二，決策層沒有反對聲音，沒有應急糾偏機制。高速公路免費的計劃，動機是好的，但是很顯然對于帶來的后果與應急方案事先并無準備，通行免卡的補救方案直到第4天才出臺。以此推論，其方案在內部估計并無非議，很可能是領導者提出之后便一致通過，也只能由領導者本人才能糾正。

目前的木門企業(yè)家，基本上都是當初白手起家成就霸業(yè)的一方豪杰，其傳奇歷史足以讓后人敬仰，但亦因為這個緣故，下屬們很難提出反對的意見，而一個企業(yè)的所有運營都集中在某個人的意志上時，內部的文化便很難活潑起來，程序上也將逐漸喪失糾偏機制。

其三，涉及廣泛的計劃，事先必須通過預演。如果高速公路系統(tǒng)，能實施數(shù)據聯(lián)網一體化，并根據多年的儲存數(shù)據進行計算機的程序推演，那么在制定計劃的時候便可以提供決策的參照，而不會如此被動。

汪洋在前不久，給財政廳全體干部推薦了《大數(shù)據：正在到來的數(shù)據革命》一書。的確，數(shù)據的收集、分析和使用，堅持用數(shù)據說話、用數(shù)據改進管理、用數(shù)據推動創(chuàng)新，將是關系到戰(zhàn)略決策的重中之重。

而遺憾的是，由于歷史上的原因，中國市場的諸多數(shù)據都嚴重缺乏可信度，這也是許多企業(yè)幾乎從來不做數(shù)據研究的原因所在?；ヂ?lián)網在很多中國企業(yè)的認識當中，依然停留在社交平臺或者信息發(fā)布的層面上，但如何盤活數(shù)據資產，并由此制定正確的企業(yè)決策，才是根據現(xiàn)在，創(chuàng)造未來的最佳手段。

對于木門行業(yè)來說，究竟是產品重要，還是營銷重要?這個問題，或許一直是很多人為之糾結的一點。但現(xiàn)在看來，這些都僅僅是基礎，而并非是決定性的因素。在這個冬天，那些品質不過關的企業(yè)，和那些僅僅概念主導的企業(yè)，都將日益艱難。

未來的競爭，一定是一個團隊的競爭，一個體系的競爭。坦白的說，木門行業(yè)的管理，基本上還停留在人治階段：產品設計是去展會臨摹，市場調查是去終端看別人的專賣店，平面設計是去百度扒圖，經銷商年會是請成功學專家打雞血，業(yè)務拓展是拼酒加勾兌，企業(yè)管理是造神運動，等等諸如此類。

感謝一日千里的科技發(fā)展，它讓我們統(tǒng)計網絡流量和社交網絡評論，以及監(jiān)控出貨量、供應商和客戶的軟件和傳感器等--用來指導決策、削減成本和提高銷售額成為可能。

可以預見到的是，在商業(yè)、經濟及其他領域中，決策行為將日益基于數(shù)據和分析而作出，而并非基于經驗和直覺。當新的革命浪潮來臨之時，是否能洞悉先機，率先應變?這得讓領導者在權力掌控欲和決策標準化之間先作出艱難抉擇吧。