一場微妙斗爭正在中鋼協(xié)與澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商之間展開。日前，雖然中鋼協(xié)已經(jīng)表示“鐵礦石供給過剩3億噸，不擔(dān)心買不到礦”，但這一談判優(yōu)勢或許正面臨挑戰(zhàn)。力拓和必和必拓兩大澳大利亞礦石供應(yīng)商似乎已經(jīng)找到了“強有力的兩大對策”：海運費持續(xù)大幅漲價和分化中國鋼企。

    海運費持續(xù)猛漲

    6月以來，國際海運費節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，從6月1日至3日的短短幾天內(nèi)，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）就從3681點上升至4291點。6月3日，巴西到中國的鐵礦石海運費上漲至46.50美元/噸，比5月1日的價格暴漲150%以上。與此同時，澳大利亞到中國的海運費也在上升，但是澳礦在到岸價方面更具優(yōu)勢。

    對于近期海運費的異動，記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士，普遍認(rèn)為，“力拓和必和必拓推高海運費可以放大淡水河谷海運距離長的劣勢，以便讓澳礦成為中國鋼廠的首選礦石原料；另一方面，海運費的增加同樣可以推高中國現(xiàn)貨市場進(jìn)口鐵礦石的價格，縮小與力拓首發(fā)長協(xié)價間的差距，以便進(jìn)一步削弱中鋼協(xié)在今年談判中的主動權(quán)。因為，現(xiàn)貨市場的明顯低價一直是中鋼協(xié)力據(jù)力拓33%降價幅度的重要砝碼之一”。

    根據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與5月相比，澳礦、巴西礦和印度礦等鐵礦石現(xiàn)貨價格都出現(xiàn)了不同程度的增長。以巴西65%品位的粉礦為例，價格已由5月的每噸600元上升至640元。

    分化中國鋼企

    除在海運費上“煞費苦心”，必和必拓還在“想辦法”分化中國的鋼企。昨日，據(jù)澳大利亞媒體報道，已經(jīng)有幾家私營的中國鋼廠與必和必拓達(dá)成了指數(shù)定價的供應(yīng)協(xié)議；必和必拓還向一家未具名的大型中國鋼鐵商提供了幾個指數(shù)供其選擇。

    這家“大型中國鋼鐵商”是誰？記者聯(lián)系中鋼協(xié)秘書長單尚華，但未有音訊。